¿Adiós al SOAT para motos? Propuesta de Paloma Valencia desata fuerte debate en Colombia
Una propuesta legislativa encendió la discusión en el país: eliminar el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) para motocicletas de bajo cilindraje. La iniciativa, impulsada por la senadora y candidata presidencial Paloma Valencia, promete aliviar el bolsillo de millones de conductores, pero abre serias dudas sobre sus efectos en la salud pública y la seguridad vial.
El proyecto plantea excluir del pago del seguro a motos de hasta 250 c.c., siempre que estén registradas en el RUNT. De aprobarse, la medida impactaría a la gran mayoría de motociclistas: en el país circulan más de 12 millones de motos y cerca del 93,5% están dentro de ese rango.
Alivio económico vs. riesgo financiero
El argumento central es claro: reducir la carga económica sobre los usuarios. Según el proyecto, la mayoría de motociclistas pertenece a estratos bajos y usa este vehículo como herramienta de trabajo.
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Sin embargo, el punto crítico está en cómo se financiaría la atención de víctimas de accidentes. Hoy, gran parte de esos recursos proviene del SOAT y, en su ausencia, de la ADRES, que ya asume millonarios costos por siniestros sin cobertura.
Eliminar este seguro para la mayoría de motos podría dejar un vacío financiero significativo en un sistema de salud que ya enfrenta presiones.
El otro gran frente de discusión es la seguridad. Las motocicletas son el actor más vulnerable en las vías: en 2024, más del 60% de las muertes en accidentes de tránsito correspondieron a usuarios de moto.
Desde el sector asegurador advierten que la medida podría aumentar la desprotección de los conductores y trasladar los costos al Estado, justo en un escenario donde estos vehículos concentran gran parte del riesgo vial.
Voces políticas y controversia
La propuesta también ha sido respaldada por el expresidente Álvaro Uribe Vélez, quien la defendió como una medida necesaria frente al alto costo de vida de los motociclistas. Según explicó, la iniciativa debería ir acompañada de reglas más estrictas para reducir la accidentalidad.
Por su parte, el debate contrasta con la línea del Gobierno del presidente Gustavo Petro, que previamente optó por reducir el costo del SOAT en lugar de eliminarlo.
Aunque la propuesta incluye un periodo de transición de seis meses, aún no hay claridad sobre cómo se reemplazarían los recursos que hoy garantizan la atención médica tras los accidentes.
Así, lo que comenzó como una iniciativa para aliviar el bolsillo de millones de colombianos, se convierte ahora en una discusión de fondo: ¿quién asume el costo cuando ocurre un accidente en la vía?
